UN POCO DE HISTORIA:
El Estado Español encargó en 1928 a The Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. (MC), de Birmingham (Gran Bretaña) seis coches Pullman (Tres de ellos con cocina, los números pares) que cedió para su explotación a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces al objeto de hacer frente a la demanda del tráfico generado por la Exposición Iberoamericana de Sevilla de 1929. Formaron estos coches el tren de lujo Andalucia Pullman Express que circuló diariamente entre Sevilla y Granada y Málaga (segregándose en dos ramas en Bobadilla) entre el 27 de junio de 1929 y el fin de junio de 1930. Su costoso mantenimiento hizo que fueran apartados.
Una vez constituída RENFE en 1941 cuatro de los coches fueron transformados a coches de departamentos de primera clase (asignados a la serie AAX-1100) y dos de ellos en coches camas para empleo de dignidades (serie ZZ-1100). En 1968 se asignaron a segunda clase los tres que quedaban operativos (serie BB1-1100) recibiendo numeración UIC a partir de 1971 y perdiendo el fileteado en amarillo pero manteniendo el color verde oliva. El AAX-1105 había pasado en 1950 a servicio del Ministerio de Obras Públicas como SS-1 para coche de servicio oficial. En la época de Andaluces estuvieron pintados en azul y marfil.
Uno de ellos ha sido adquiridos por el Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español (CEHFE), que encargó su restauración a la Associació Reconstrucció Material Ferroviari (ARMF) de Lérida; y otro pertenece a la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT). Además un tercero es propiedad del Museo Nacional Ferroviario (MNF), aunque no lo tiene expuesto en ninguna de sus sedes.
Coche 2 de ANDALUCES. Foto: © Archivo Eugeni Cardona.
LA SERIE AL COMPLETO:
| Constr. | Año | ANDALUCES | Nº RENFE | Nº RENFE | Nº RENFE | UIC | Baja | Fabric. H0 | Ref. | Época | Lanzamiento |
| MC | 1928 | 1 | AAX-1101 | BB1-1101 | - | 50-71-28 20 000-7 | ? | Rivarossi | 3513 | II | ?-1992 |
| Electrotren | 18252 | IV | 08-2010 | ||||||||
| Electrotren | 18254 | II | 11-2011 | ||||||||
| MC | 1928 | 2 | AAX-1102 | BB1-1102 | - | 50-71-28 20 001-5 | ? | Rivarossi | 3512 | II | 1992 |
| Rivarossi | 3565 | IV | 1996 ? | ||||||||
| Electrotren | 18253 | IV | 08-2010 | ||||||||
| Electrotren | 18255 | II | 11-2011 | ||||||||
| MC | 1928 | 3 | AAX-1103 | BB1-1103 | - | 50-71-28 20 002-3 | ? | Rivarossi | 3514 | II | ?-1992 |
| Rivarossi | 3535 | III | 1996 ? | ||||||||
| Electrotren | 18250 | III | 08-2010 | ||||||||
| MC | 1928 | 4 | - | - | ZZ-1101 | 50-71-98-08 101-5 | CEHFE | ||||
| MC | 1928 | 5 | AAX-1105 | - | SS-1 | ? | AZAFT | Electrotren | 18251 | III | 08-2010 |
| MC | 1928 | 6 | - | - | ZZ-1102 | 92-71-69-10 752-5 | MNF |
Eugeni Cardona
Coches de la Serie 1000 de RENFE (y 2): Los coches Pullman de Andaluces
Coches camas, restaurantes y salones en los ferrocarriles de la Península Ibérica. Guadalajara. Autoedición. 1996. ISBN: 84-922420-0-0. Pp. 324-327.
Pedro Alberto González Serradilla
Coches Metálicos de bogies en Renfe.
Antonio G. Portas
Coche Salón Pullman Nº 1
