UN POCO DE HISTORIA:

La necesidad de locomotoras de maniobras más potentes y con posibilidades de prestar servicios de línea limitados, llevó a Renfe en 1983 a iniciar un proyecto de investigación que tenía como objetivo definir y construir un prototipo de locomotora diésel-eléctrica, con motores de tracción trifásicos, que sirviera de base para una futura serie. Este proyecto, realizado totalmente bajo diseño español fue supervisado por TIFSA y realizado por tres empresas de reconocido prestigio: Maquinista Terrestre y Marítima (MTM), Aplicaciones Técnicas en Industrias, S.A. (ATEINSA), Babcock & Wilcox Española (BWE) y el Instituto Nacional de Industria (INI). De este modo nació el prototipo, denominado "MABI", utilizando las iniciales de dichas empresas y que recibiría la numeración 311-001-2.

Del prototipo ensayado durante cinco años, se derivan los 60 vehículos de la serie, que presentan algunas diferencias respecto del modelo inicial. Fueron recepcionados a partir de 1990 y matriculados como 311-101 a 160, la última máquina se recibió el 4 de octubre de 1991. Se les instala el sistema ASFA y de "hombre muerto", en previsión de que fueran utilizados en línea, lo que ha sucedido en contadas ocasiones. Tienen freno de aire comprimido, pueden acoplarse hasta tres locomotoras en mando múltiple y no dan calefacción a los trenes. TIenen un peso de 80 t. y la velocidad máxima es de 90 km/h. La potencia en llantas es de 550 kW y está proporcionada por un motor diésel MTU, tipo 8V396TC13, con ocho cilindros en "V" a 90º. Su potencia nominal en condiciones UIIC es de 785 kW (958 CV) a 1.800 rpm y el equipo neumático de freno para el tren es dual, aire-vacío, aunque también tienen freno eléctrico reostático, cuya potencia es de 500 kW y actúa hasta la parada del tren.

Mientras el prototipo "MABI" salió a la vía para las pruebas en una decoración en amarillo anaranjado con franjas crema; los vehículos de serie salieron con los nuevos colores asignados para las locomotoras de mediana potencia, en gris y rojo, con número de la serie en negro, de gran tamaño. El prototipo, una vez incorporado al parque de Renfe tomó los mismos colores de sus descendientes. Hasta el presente toda la serie ha lucido únicamente esa librea, excepción hecha de la 311-133-3 que en agosto de 2008 fue decorada con el esquema Renfe Operadora. Esta locomotora está apartada desde mayo de 2009 en el depósito de León, tras sufrir un acto vandálico.

Dado su éxito, se han vendido a México (para Geo RailMex), Francia (GA 900 AS), Suiza (Am841), Egipto e Israel.

Locomotora UIC 9-6-71-9-311-110-1 Monforte de Lemos, Lugo, 17 de agosto de 1999. Foto: Daniel Pérez Lanuza.

El gran libro de las locomotoras españolas

Vía Libre - Risco Ediciones, Madrid, 2000, il. col. y b. n. 304 pp. ISBN: No tiene.

Pp.: 170-175

La tracción en los ferrocarriles españoles, Vía Libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, sin año, il col. y b. n., 351 pp. ISBN: No tiene.

Pp.: 173-179

Manuel Galán: La MABI-1, en pruebas

pp. 12-13

Ignacio Ribera: El prototipo de locomotora trifásica Serie 311

Pp. 3-12

Ignacio Ribera Sánchez: Locomotora diésel eléctrica de transmisión trifásica serie 311.

Pp. 29-33

Penélope Suarondo: Primera entrega de las empresas españolas del grupo Alsthom.

Pp. 27

Ángel I. Rodríguez: Alsthom construye 30 locomotoras diésel-eléctricas para Suiza.

Pp. 34-35

Chema Martínez: MABI y las 311.

Pp. 8-18

Ángel Rodríguez: El prototipo que dió lugar a la serie 311 de tractores diésel eléctricos de Renfe.

Pp. 34-35