UN POCO DE HISTORIA:

Se trata de vagones Plataforma Polivalentes de bordes bajos. La Gaceta de los Caminos de Hierro de enero del año 1928 publicó un concurso de adquisición de 20 plataformas de bordes bajos para la Compañía de los Ferrocarriles de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo (MZOV). Se pedían ocho vagones plataformas provistos de freno automático por el vacío; ocho provistos de tubo de comunicación para freno por el vacío y cuatro con garita provistos de freno automático por el vacío y freno de husillo combinados. Los 20 vagones debían ser de cuatro ejes en carretones (bogies), con balderas de 45 centímetros de altura y aptos para 40 toneladas de carga máxima (OESTE les autorizó para 35 toneladas, con una velocidad máxima de 100 km/h). El 25 de enero de dicho año se procedió a la apertura de pliegos y se adjudicaron a la empresa Devis de Valencia.

Un Real Decreto Ley de 8 de septiembre de 1928 disponía la creación de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España (OESTE) que absorbía, entre otras, a la MZOV; por tal motivo los vagones, que se acabaron de fabricar en 1929, se entregaron ya a OESTE, de modo que salieron de fábrica con su librea (gris claro) y numeración propia, no llegando a lucir nunca la numeración prevista originalmente por MZOV. Todos pasaron a RENFE, con la particularidad de que el LW^FV-21 había sido modificado (desconociéndose cuando y porqué), dotándole de freno de husillo y ensanchándole la caja, razón que motivó que se le asignase en RENFE numeración y serie distinta a la de los compañeros de origen.

Renfe los asignó a la clase EMM-100 (Rklmmo) y; para los cuatro últimos, que llevaron garita de guardafrenos y luego balconcillo, a la EMM-102 (Rkmm).

Vagón OESTE LW^FHV-28 en la factoría de Devis en Valencia, 1929. Foto: © Devis.