UN POCO DE HISTORIA:
Entre marzo y octubre de 1928 la C.I.W.L. recibió de Metropolitan Cammel Carriage & Wagons Co. Ltd. (MCC&W) de Saltley, Birmingham (Gran Bretaña) 30 coches que formaron la subserie 3.466 a 3.495. De ellos pasaron 14 a España en diferentes fechas (1966, 1968 y 1973), como abajo se indica, siendo ya todos del tipo LX 20 (tras la reforma de 1945/46). El WL-3.484 se vendió en 1978 a la CP portuguesa que lo rematriculó como 51 94 70-10 101-4 y que más tarde convirtió en coche para el tren de revisión de catenaria, rematriculado como 80 94 98-03 002-6, pintado en verde y amarillo. También se vendió el WL-3.486 a la CP, siendo renumerado como 51 94 70-10 102-2 y terminó sus dias en el tren de socorro. Tres fueron accidentados y dados de baja con anterioridad al resto de sus hermanos. AL igual que los de la otra subserie, fueron dados de baja en 1988.
Construídos entre octubre de 1928 y septiembre de 1929 por Enterprises Industrielles Charentaises (EIC), de Aytré, La Rochelle (Francia), otros 60 coches pertenecientes a la subserie 3.496 a 3.555, idénticos a los 30 anteriores fueron recibidos poco después por la C.I.W.L. Existieron de dos tipos: LX 16 y LX 20. De los segundos vinieron a España un total de 28 coches (tres de ellos para Portugal, que circularon, no obstante, también por España; concretamente los números 3.553, 3.554 y 3.555). Llegaron en dos tandas; 15 en 1968 y los otros 13 en 1973. Cuatro de ellos fueron dados de baja tras accidentes. Uno, el 3.517, fue adquirido por la CP en 1978 (que lo pintó con sus propios colores), rematriculado como 51 94 70-10 103-0; siendo apartado en 1982 tras un accidente y desguazado en 1988. El grueso de la subserie fue dado de baja en 1988. Dos fueron comprados por la Asociación Zaragozana de Amigos de los Ferrocarriles y Tranvías (AZAFT) en 1996 (más uno de la subserie anterior y otros tres del tipo LX 16), que los conserva. El WL-3.506, el WL-3.511, el WL-3.541 (estos dos últimos reformados a LX 16) y el WL-3.547 pasaron a formar parte del "Tren Al Andalus" en 1993.
Los LX 20 disponían de 10 departamentos de dos camas, lo que supone un total de 20 plazas. Exteriormente no presentaban diferencias con los LX 16.
Coche WL.3538, en Madrid Príncipe Pío, mayo de 1974. Foto: Javier Arangurem.
Coches camas, restaurantes y salones en los ferrocarriles de la Península Ibérica. Guadalajara. Autoedición. 1996. ISBN: 84-922420-0-0. Pp. 82-92.
La Compagnie des Wagons-Lits. Histoire des véhicules ferroviaires de luxe. Paris. Editions La Vie du Rail. 2009.
ISBN: 978-2-915034-97-4. Pp. 201-203.
