UN POCO DE HISTORIA:

En junio de 1980 Renfe inició un ambicioso Plan de Mejoras con el que pretendía adecuar sus servicios a la demanda creciente. Dicho Plan contemplaba la introducción de material moderno con mayor confort y prestaciones (aire acondicionado, megafonía,...) y disminución de los tiempos de recorrido. Como resultado de dicho plan llegarían los coches de las series 9000 y 10000. Mientras se construian, se alquilaron a SNCF (Francia) coches de la serie Corail, construídos por la Société Franco-Belge en Raismes (SFB). Los trenes Corail (acrónimo que significa "Confort sur rail") fueron trenes diurnos de calidad. En total vinieron 50 coches franceses de pasillo central tipo Corail VTU [V=Voiture, T=coche de pasillo central y U=climatizado y no "Voiture Tourisme Universale" como se dice en algunas publicaciones] de primera y segunda clase (externamente se distinguen por una franja encima de las ventanas de color amarillo y verde respectivamente), todos de las series de 1975 a 1977. Estos coches llevaron los bogies GC1 (100 bogies numerados 023.001 a 100 construidos entre 1980 y 1981 por CAF en Beasain) en vez de los Y-32A franceses (construidos por Franco-Belge y MTE). Aunque estuvieron destinados a recorridos nacionales, se mantuvo la decoración e inscripciones de la SNCF, sin más alteración que la incorporación de unas láminas adhesivas con el logotipo de Renfe. Algunos llevaron también el logotipo del Mundial de Futbol de 1982.

De 1ª clase vinieron un total de 10 coches, seis de ellos sin cafetería (A10tu), con 58 plazas (salón 2+1, 1+1 en las dos filas extremas). Los 6 coches A10tu no existían en el parque de la SNCF. Fueron creados para su explotación en España mediante el intercambio de elementos entre coches B10tu cuatricorriente [servicio internacional de la SNCF, con tensiones de 1,5 kV y 3 kv (corriente continua) y 1,5 kV-50 Hz y 1 kV-16 Hz (corriente alterna)] y coches A10tu bicorriente [servicio interior de la SNCF, con tensiones de 1,5 kV (corriente continua) y 1 kV-50 Hz (corriente alterna)]. A partir de 1982 sí dispuso SNCF de este tipo de coches, 20 en total, numerados 61 87 10 70 107 a 70 126 y 61 87 10 90 001 a 90 010.

En diciembre de 1980 entró en funcionamiento el primer tren Corail entre Madrid y Gijón. Posteriormente, a medida que se iban recibiendo más coches en 1981, se establecieron las relaciones Madrid-Santander, Madrid-Zaragoza, Barcelona-Gijón y Barcelona-Zaragoza. Otros servicios prestados por estos coches fueron Barcelona-Cerbère ("Hispania" y "Catalunya Expreso"), Barcelona-Valencia y Valencia-Cerbère ("Valencia Expreso"). Estos trenes estaban formados normalmente por material homogéneo, aunque en ocasiones se incorporaba en la composición alguno de los coches 9000 que se iban recibiendo y coches RRR-8000 y algún 8000 de 2ª clase e incluso algún furgón de Correos. La tracción de estas composiciones corría a cargo de locomotoras de la serie 269 (subseries 200 y 600) conocidas como "Mazinger" o "Coralinas" aunque también fueron remolcadas por otro tipo de locomotoras (279, 269.0, 269.5 y 333). Con la incorporación de los primeros coches de la serie 9000 se fueron sustituyendo los coches Corail franceses, desapareciendo completamente de las líneas de RENFE en 1983.

Coche Corail A10tu en las instalaciones de Madrid-Fuencarral. Foto: © ?. Tomada de www.railfaneurope.net.

J[avier] R[oselló] I[glesias]

RENFE, nuevos coches... Corail y 9000 en servicio.

Encyclopédie des voitures SNCF

Editions La Vie du Rail, Paris, 2ª edición, 2004, 600 pp. ISBN: 2-915034-24-9

Sobre los Corail ver pp.: 448-471

Alfonso Marco

Los coches Corail en España