UN POCO DE HISTORIA:
Estos ocoho coches Restaurante-Cafetería fueron los más exclusivos de la Serie 8000, ya que fueron los únicos que contaron de origen con climatización. La cocina estaba situada en el centro y, a ambos lados, dos departamentos con tres literas cada uno para el personal de servicio. El comedor tenía plaza para 17 comensales y la cafetería acogía a 24 personas. Fureon utilizados tanto en expresos nocturnos como en rápidos diurnos.
En junio de 1980 Renfe inició un ambicioso Plan de Mejoras con el que pretendía adecuar sus servicios a la demanda creciente. Dicho Plan contemplaba la introducción de material moderno con mayor confort y prestaciones (aire acondicionado, megafonía,...) y disminución de los tiempos de recorrido. Como resultado de dicho plan llegarían los coches de las series 9000 y 10000. Mientras se construian, se alquilaron a SNCF (Francia) coches de la serie Corail, construídos por la Société Franco-Belge en Raismes (SFB). Para acompañar a los Corail, estos coches fueron reformados (salvo el RRR-8001, que había sido dado de baja por un incendio); se les cambió el bogie Minden-Deutz de origen por los GC-1 y se les modificó la librea verde oliva por la denominada "Nueva imagen", azul y amarillo. Comenzaron a circular así en diciembre de 1980.
En escala H0, han sido reproducidos (a partir de modificaciones de referencias de Electrotren) por Alejandro Modelimso Ferroviario.
Coche RRR-8003 (UIC 50-71-88-19 002-3), fotografiado en Llançà (Girona). Foto: © Heidiland.
Eugeni Cardona i Martin
Los coches tipo X-UIC en España (y 2). Material remolcado "Ochomiles" de RENFE.
Pedro Alberto González Serradilla
Coches Metálicos de bogies en Renfe.
