UN POCO DE HISTORIA:
En octubre de 1962 se encarga a FIAT la fabricación de 30 composiciones tipo TAF, pero en lugar de Motor-Remolque-Motor, la distribución debía ser Motor-Remolque con cabina-Remolque con cabina-Motor, de modo que permitiesen la circulación dos a dos; denominándose a la composición de dos unidades semitren. Estas unidades se llamaron inicialmente TAR (Tren Automotor Rápido), pero la confusión con los TAF hizo que pasaran a llamarse TER (Tren Español Rápido).
Para la construcción de todo este material se solicitó la colaboración de fabricantes españoles: CAF de Beasain y MMC de Zaragoza. La capacidad total era de 56 plazas en primera y 72 en segunda, disponiendo además de cocina y cafetería. Estaban iluminados por tubos fluorescentes. Motor de doce cilindros opuestos sobrealimentados, transmisión hidromecánica. Velocidad máxima de 120 km/h. El mando múltiple permitía acoplar varias unidades en un máximo de seis coches motores, aunque lo más habitual fueron las composiciones en semitren.
El primer viaje comercial que realizó el TER fue el de Madrid a Gijón, el 10 de enero de 1965. Después se repartieron por casi todo el país, inlcuyendo un tren internacional: Madrid-Lisboa.
A partir de 1973 se les pintó la franja amarilla encima de las ventas correspondientes a los asientos de 1ª clase. Desde 1971 llevaron la numeración UIC. Su elevado coste de mantenimiento les fue relegando a partir de 1985. Tres unidades fueron reformadas, cambiando el freno de zapata por uno de disco y pintadas con nueva librea (blanca, azul y amarillo, BA en la lista). El 2 de marzo de 1990 se crean en Renfe las Unidades de Negocio y los trenes TER que aún estaban operativos pasaron a la UN de Regionales, Unidad que entre 1991 y 1993 los reformó. Además de cambios internos, fueron pintados en color blanco con franja naranja y frontal en amarillo y gris oscuro (R en la lista). En 1994 dejó de circular la última unidad. Algunas se vendieron a Argentina y otras están preservadas en Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. |