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UN POCO DE HISTORIA: La Serie 594 de Renfe o TRD (Tren Regional Diésel) es una serie de trenes diésel especialmente diseñados para ofrecer un servicio de regionales denominado por tal motivo TRD. Esta serie entró en funcionamiento a finales de los 90, mejorando los servicios regionales en líneas ferreas sin electrificar al tener estas unidades una velocidad máxima de 160 km/h y un equipamiento mucho más moderno que las antiguas series 592 y 593. Está basado en el tren IC3 danés, desarrollado por ABB Scandia (compañía adquirida posteriormentepor Adtranz. Hay trenes del tipo IC3 que circulan en Dinamarca (desde 1990), Israel y Suecia, la principal diferencia con los de Renfe, es que aquellos están construidos como Motor, Remolque y Motor (M-R-M) y que son articulados [comparten el bogie en la unión de los coches; es decir, cuatro bogies por unidad de tren]). En un principio se entregaron 16 unidades, pero más tarde se entregaron 7 nuevas (segunda subserie) con un sistema de basculación denominado SIBI (Sistema Inteligente de Basculación Integral) desarrollado por CAF, en el que es pregrabado el recorrido del tren y el sistema se anticipa a cada una de las curvas inclinando la caja de los vehículos, con lo que se logra disminuir las fuerzas centrífugas al pasar por las curvas. En las unidades que disponen de este sistema y cuando éste está activado, la velocidad de este tren es de Tipo D, que permite una aceleración en curva de 1,8 m/s², cuando está desactivado es de Tipo A (1 m/s²). Estos trenes pueden ir acoplados en mando múltiple hasta con 5 unidades, un total de 10 coches. Tienen la peculiaridad de que aunque son unidades con cabina en ambos testeros, cuando circulan en múltiple composición los pupitres pueden abatirse hacia un lado, quedando paso totalmente diáfano entre composiciones. Existieron también dos unidades a las que se instalaron los bogies Brava de CAF (tercera subserie) con un sistema de rodadura desplazable, con lo que estos trenes podían circular por diferentes anchos de vía. Estas unidades se usaron en el servicio entre Zaragoza-Delicias y Jaca, ya que podían aprovechar la nueva línea de alta velocidad entre Zaragoza y Huesca. Además de las matrículas, llevaron nombres, dependiendo de la zona de acción (en Galicia escritores gallegos, en Andalucía nombres de ríos o sierras y en Salamanca monumentos de la ciudad); por ese motivo, dependiendo de la base a que se adjudicaban, algunos lucieron más de un nombre (hasta tres) o un mismo nombre ha sido portado por diversas unidades. Están siendo objeto de reforma de interiorismo y de los testeros (el primero de ellos el 594-008), que pasan a ser de fibra de carbono, perdiendo la posibilidad de pasar de un coche a otro en composiciones múltiples, dado que Renfe ha decidido no usarlos en esta modalidad (la realidad es otra, pues siguen circulando en doble composición). El antiguo testero de goma les valió el apodo de "zodiac". |
| Constructor | Año | NºRENFE (M) | Nº RENFE (R) | Baja | Nombre | Fabricante H0 | Ref. | Época | Lanzamiento |
| PRIMERA SUBSERIE | |||||||||
| CAF | 1997 | 96 71 9 594 001 0 | 96 71 9 594 501 9 | Emilia Pardo Bazán | |||||
| CAF | 1997 | 96 71 9 594 002 8 | 96 71 9 594 502 7 | (a) | ADR Castelao Sierra de Gador |
Electrotren | 3512/13 | VI | 12/2010 |
| CAF | 1997 | 96 71 9 594 003 6 | 96 71 9 594 503 5 | 09/99 (1) |
Concepción Arenal Casa de las Conchas Sierra de Alhamilla |
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| CAF | 1997 | 96 71 9 594 004 4 | 96 71 9 594 504 3 | Curros Enriquez | |||||
| CAF | 1997 | 96 71 9 594 005 1 | 96 71 9 594 505 0 | Ramón Piñeiro | |||||
| CAF | 1997 | 96 71 9 594 006 9 | 96 71 9 594 506 8 | Rosalía de Castro | |||||
| CAF | 1998 | 96 71 9 594 007 7 | 96 71 9 594 507 6 | Sierra de Gador Concepción Arenal |
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| CAF | 1998 | 96 71 9 594 008 5 | 96 71 9 594 508 4 | Sierra de Alhamilla Álvaro Cunqueiro |
Electrotren Electrotren |
3510/11 3526/27 |
Vb VI |
12/2010 11/2012 |
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| CAF | 1998 | 96 71 9 594 009 3 | 96 71 9 594 509 2 | (2) | Sierra Harana Sierra de Grazalema |
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| CAF | 1998 | 96 71 9 594 010 1 | 96 71 9 594 510 0 |
Sierra Nevada Sierra de Alhamilla |
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| CAF | 1998 | 96 71 9 594 011 9 | 96 71 9 594 511 8 | Sierra Bermeja | |||||
| CAF | 1998 | 96 71 9 594 012 7 | 96 71 9 594 512 6 | Sierra Tejada | |||||
| CAF | 1998 | 96 71 9 594 013 5 | 96 71 9 594 513 4 | Serranía de Ronda | |||||
| CAF | 1998 | 96 71 9 594 014 3 | 96 71 9 594 514 2 | Torre del Gallo Sierra Nevada |
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| CAF | 1998 | 96 71 9 594 015 0 | 96 71 9 594 515 9 | Plaza Mayor | |||||
| CAF | 1998 | 96 71 9 594 016 8 | 96 71 9 594 516 7 | (3) | Casa de las Conchas | ||||
| SEGUNDA SUBSERIE | |||||||||
| CAF | 1999 | 96 71 9 594 101 8 | 96 71 9 594 601 7 | Río Andarax Palacio de Monterrey |
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| CAF | 1999 | 96 71 9 594 102 6 | 96 71 9 594 602 5 | Río Genil Torre del Gallo |
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| CAF | 1999 | 96 71 9 594 103 4 | 96 71 9 594 603 3 | Río Guadalhorce | |||||
| CAF | 1999 | 96 71 9 594 104 2 | 96 71 9 594 604 1 | Río Guadalquivir | |||||
| CAF | 1999 | 96 71 9 594 105 9 | 96 71 9 594 605 8 | Río Guadiaro | |||||
| CAF | 1999 | 96 71 9 594 106 7 | 96 71 9 594 606 6 | Río Darro Casa de las Conchas |
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| CAF | 1999 | 96 71 9 594 107 5 | 96 71 9 594 607 4 | Plaza Mayor | |||||
| CAF | 1999 | 96 71 9 594 108 3 | 96 71 9 594 608 2 | (4) | Sierra de Gádor Río Genil |
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| TERCERA SUBSERIE | |||||||||
| CAF | 2003 | 96 71 9 594 201 6 | 96 71 9 594 701 6 | (5) | - | ||||
| CAF | 2003 | 96 71 9 594 202 4 | 96 71 9 594 702 3 | 06/09 (6) |
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| Notas: | |||||||||
| (a) ADR es abreviatura de Alfonso Daniel Rodríguez; se puso así para evitar un rótulo demasiado largo. | |||||||||
| (1) Renumerado en 09/1999 como 96 71 9 594 108 3 y 96 71 9 594 608 2, al adaptarle la basculación SIBI. | |||||||||
| (2) Renumerado como 96 71 9 594 201 6 y 96 71 9 594 201 6 al incorporarle en 2000 bogies Brava. | |||||||||
| (3) Renumerado como 96 71 9 594 202 4 y 96 71 9 594 702 3 al incorporarle en 2000 bogies Brava. Después, retoma bogies normales y recupera su antigua matrícula. | |||||||||
| (4) Procede de la transformación del 96 71 9 594 003 6 y 96 71 9 594 503 5. | |||||||||
| (5) Procede de la transformación del 96 71 9 594 009 3 y 96 71 9 594 509 2. Después, retoma bogies normales y recupera su antigua matrícula. | |||||||||
| (6) Procede de la transformación del 96 71 9 594 016 8 y 96 71 9 594 516 7. Después, retoma bogies normales y recupera su antigua matrícula. | |||||||||
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Carril, nº 49, septiembre de 1997.
Costa Martínez Verdú y Luis Rentero Corral: Los nuevos trenes diésel de Renfe. Pp. 24-34. |
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Josep Calvera Pi
Automotores diesel. Ancho ibérico español. Revistas Profesionales, S.L., Madrid, D.L. M-42.583-2009, 224 pp. il. col. y b/n (incluye un CD-Rom). 21x27 cm. ISBN 84-932861-5-6 Pp. 187-199. |
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Maquetren, nº 214, diciembre de 2010
Manuel Galán Eruste: Los TRD, un proyecto fallido. Pp.: 68-77. |
