|
UN POCO DE HISTORIA:
En 1935 los talleres de la empresa suiza Sécheron reciben de la compañía Caminos de Hierro del Norte de España (NORTE) un importante pedido de 24 locomotoras de rodaje Co-Co que deberían ser construídas entre Devis de Valencia (para la parte mecánica) y Sécheron para la parte eléctrica. Dichas locomotoras iban a ser destinadas a las líneas Madrid-Ávila (de doble vía) y Madrid-Segovia (de vía única desde Villalba). En dicho año se comienza la fabricación de los equipos eléctricos; pero el estallido de la Guerra Civil española supuso la paralización del proyecto.
En 1941, ya creada RENFE, se retoma el proceso y la primera locomotora, la 7.401, es entregada en 1944, recibiendo RENFE la última en 1950. La parte mecánica se construyó enteramente por Construcciones Devis S.A. [1891--1947] (más tarde, pero por esos años, MACOSA [1947-1988]; razón por la cual en algunas de las máquinas aparece esta sociedad en la placa del fabricante); el montaje de los equipos eléctricos por personal de esa misma entidad, pero bajo la dirección de personal de Sécheron.
RENFE destinó las locomotoras a las líneas para las que fueron encargadas inicialmente por NORTE y se dedicaron al arrastre de trenes pesados de viajeros y de mercancías. Aunque su fuerte fueron los trenes mercantes, también realizaron servicios de trenes ómnibus o semidirectos de pasajeros desde Madrid-Príncipe Pío hasta Ávila. En sus últimos tiempos en esta línea remolcaron semidirectos Madrid-Salamanca con final en Ávila, dado que desde esta ciudad la línea no estaba (ni está) electrificada. También prestaron servicio en la rampa de Brañuelas (de la línea León-Ponferrada), con trenes mercantes. Cuando estas líneas se cambiaron a 3.000 voltios (en 1972) las 7.400 pasaron al Depósito de Miranda de Ebro, donde reforzaron especialmente los servicios mercantes entre Miranda e Irún, Bilbao y Burgos; así como en el refuerzo de otros servicios, por lo que en alguna ocasión traccionaron trenes de pasajeros en estos recorridos.
Todas fueron desguazadas en Aranda de Duero (a partir de 1984) a excepción de la 7.420, que se conserva actualmente en el Museo Nacional Ferroviario de Madrid-Delicias. La 7.408 fue restaurada en 1986 en Miranda de Ebro y llevada a San Sebastián, pero, desgraciadamente, ya tampoco existe. |
|
Jaume Roca i Llauro
La Tracción a 1.500 Voltios en RENFE
Madrid, Proyectos Editoriales, S.A., 2016, 208 pp. il. col. 21 x 27 cm. ISBN: 978-84-945365-1-9.
Sobre las locomotoras Serie 7.400 (274), pp. 68-75 |