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			UN POCO DE HISTORIA: La Serie 354 de Renfe, es una serie de 8 locomotoras diésel hidráulicas de Talgo fabricadas en Alemania por Krauss-Maffei para remolcar los Talgos pendulares que habían salido poco antes de la adjudicación de estas máquinas. Su aspecto es muy similar a la Renfe Serie 353 pero con ciertas mejoras, sobre todo en lo que a potencia se refiere. Entregadas entre 1983 y 1984, estas locomotoras ofrecían una potencia total de 4.171 CV, potencia nunca alcanzada por ninguna otra locomotora del parque de Renfe. Dicha potencia era necesaria para poder arrastrar los nuevos Tálgos Pendulares, que gracias a su sistema de pendulación natural pueden soportar una aceleración lateral mucho mayor que otros trenes convencionales, con lo que el paso por curva puede ser un 25% más rápido, con estos parámetros la velocidad máxima de este tren inicialmente era de 180 km/h. Aunque años más tarde se les introdujo un nuevo puente reductor que ofrecía un engranaje más y permitió subir la velocidad máxima de estas locomotoras hasta los 200km/h. Las únicas otras locomotoras diésel del parque de Renfe Operadora que poseen un rombo de velocidad máxima de 200 km/h son las mucho más modernas de la serie 334 de Renfe destinadas a sustituir esta serie, aunque los resultados de las sustitutas son decepcionantes de momento. Las locomotoras de la serie 354 han dado un resultado espectacular y su uso ha sido siempre muy intenso por el buen funcionamiento, pero también han sufrido una serie de infortunios que han reducido la serie a 3 unidades (354-001 Virgen de Covadonga, 354-006 Virgen de Aranzazu, 354-008 Virgen de Monserrat.): un accidente entre dos unidades en Linarejos (354-002 Virgen de la Macarena; y 354-003 Virgen de la Encarnación); otro en Hellín (354-001, pero fué reparada y siguió circulando); otro en Tobarra (354-004 Virgen de Guadalupe, apartada en Las Matas II); otro en Chinchilla (354-007 Virgen de Begoña); y una última que se incendió (354-005 Virgen de Pilar, remolcando el Talgo de Badajoz, desguazada).

Locomotora UIC 9-6-71-9-354-002-8 (ex 4008T) en estado de orígen, en Córdoba, año 1988. Foto: © Julián Gutiérrez.


Locomotora UIC 9-6-71-9-354-005-1 (ex 4005T) reformada, en Valencia-Término, año 1993. Foto: © Fernando Monroy Peña.


Locomotora UIC 9-6-71-9-354-006-9 (ex 4006T) con la segunda librea, en Madrid-Chamartín, 4 de diciembre de 2005. Foto: © Adrián Rodríguez Villegas.
LA SERIE AL COMPLETO:
Constructor	Nº	Año	RENFE	UIC	Nombre	Baja	Fabricante H0	Ref.	Época	Lanzamiento
Krauss M.	?	1983	4001T	354-001-0	Virgen de Covadonga	2009	Electrotren	2351-2352
Krauss M.	?	198?	4002T	354-002-8	Virgen de la Macarena	2004	Electrotren	2353-2354
Krauss M.	?	198?	4003T	354-003-6	Virgen de la Encarnación	2004	Electrotren	2355-2356
Krauss M.	?	198?	4004T	354-004-4	Virgen de Guadalupe	2003	Electrotren	2357-2358
Krauss M.	?	198?	4005T	354-005-1	Virgen del Pilar	2001	Electrotren	2359-2360
Krauss M.	?	198?	4006T	354-006-9	Virgen de Aránzazu	2009	Electrotren	2363-2364
Krauss M.	?	198?	4007T	354-007-7	Virgen de Begoña	2003	Electrotren	2361-2362
Krauss M.	?	1984	4008T	354-008-5	Virgen de Montserrat	2009	Electrotren

PARA SABER MÁS:

	Ángel Maestro, Miguel Cano y José Luis Ordóñez El gran libro de las locomotoras españolas Vía Libre - Risco Ediciones, Madrid, 2000, il. col. y b. n. 304 pp. ISBN: No tiene. Pp.: 195-196.

	Justo Arenillas Melendo La tracción en los ferrocarriles españoles, Vía Libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, sin año, il col. y b. n., 351 pp. ISBN: No tiene. Pp.: 211-213.

	RENFE. Parque Motor, Vol. 4. MAF Editor, Barcelona, 1993, il col., 72 pp. ISBN: 84-86758-14-9 Pp.: 46.

	Miguel Cano López-Luzzatti, Manuel Galán Eruste Talgo 1942-2005. De un sueño a la alta velocidad Patentes Talgo, Madrid, 2005, Il col. ISBN: 84-931344-9-X

	La colección Talgo 2 Vols. Altaya, Barcelona, 2006, Il. col. y n., 647 pp. ISBN: 84-487-1661-2 Especialmente pp: 613-616 (Vol. II).


Fecha actualización: 25/04/2011
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