UN POCO DE HISTORIA:

El buen resultado del paso de locomotoras de la serie 319.0 a la 319.2 hizo que se continuáse con la reforma de máquinas antiguas. Ahora se adaptó una carrocería modificada de la 319.2, dado que se modernizaron las cabinas. Esta reforma dió origen a tres nuevas subseries: 319.22, 319.3 y 319.4.

Nuevamente fue MACOSA (aunque redenominada MEINFESA, y luego GEC-ALSTHOM) la encargada de la construcción. Se aprovecharon elementos de las antiguas mientras hubo y luego ya se construyó todo nuevo. A partir de la 319-249 son locomotoras completamente de nueva construcción. Por ser una mejora de la mejora de las 319.0 a estas subseries se las conoce como "Superserie".

De la 319.221 a la 238 fueron equipadas con freno dual aire/vacio, a partir de la 239 sólo con freno de aire. Las 319.241 a 248 fueron equipadas con bojes de ancho internacional y sistema de señalización LZB para prestar servicio en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla (razón por la que no recibieron la librea de "Tracción" sino la de "AVE").

Esta subserie se destinó a trenes de mercancías pesados, por lo que se las dotó de un motor de 2.200 CV (en lugar del de 1.900 CV), el destinarse a mercancías explica que las locomotoras no estubieran dotadas con el sistema para dar calefacción a los trenes.

El gran libro de las locomotoras españolas

Vía Libre - Risco Ediciones, Madrid, 2000, il. col. y b. n. 304 pp. ISBN: No tiene.

Pp.: 180-184

La tracción en los ferrocarriles españoles, Vía Libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, sin año, il col. y b. n., 351 pp. ISBN: No tiene.

Pp.: 185-188

MAF Editor, Barcelona, 1993, il col., 72 pp. ISBN: 84-86758-14-9

Pp.: 39

RENFE La tracción diésel: 319.2-3-4

Reserva Anticipada, Barcelona, 2003, il. col. y n., 48 pp. ISBN: 84-95493-19-5

Pp.: 6-9 y 14-19

Las locomotoras General Motors en España de la GL-12 a la Euro 4000

Revistas Profesionales S. L., Madrid, 2010, il. col. y n., 296 pp. ISBN: 978-84-932861-1-8

PP.: 119-176