UN POCO DE HISTORIA:

Dado los buenos resultados ofrecidos por la Serie 316, RENFE adquirió más locomotoras derivadas de ella, pero con mayor potencia, en el cuadro del "Plan Galicia", que tenia por finalidad atender el importante transporte de mineral de hierro que existia entre la cuenca minera de Ponferrada y los puertos de Vigo y la Coruña.

El 23 de octubre de 1957, Renfe recibio del Export-Import Bank un crédito por valor de 8 millones de dolares para la adquisicion de 22 locomotoras diésel, como parte de las 50 contempladas en el Plan Galicia. Una de las condiciones del credito era que dichas locomotoras fueran compradas en los Estados Unidos y ALCO ofreció un precio fijo para las locomotoras, lo que suposo poder adquirir en total 24 unidades. El contrato se firmó el 27 de mayo de 1958, por un montante total de 6.739.500 dolares y las locomotoras llegaron a España, decoradas en plata y franjas verdes, entre el 23 y el 29 de julio. Desde el puerto de Santurce se trasladaron a la factoria de Euskalduna donde se le colocaron los elementos de tracción y choque y se le efectuó la puesta a punto.

En el segundo semestre de 1958 entraron en servicio entre Zamora y Orense las nuevas locomotoras que formaron la serie 1801 a 1824. El depósito inicial de la serie fue el de Monforte de Lemos (Lugo). Desde Monforte, se encargaron de los principales expresos y mercancias entre Ponferada, Monforte, la Coruña, Vigo, Orense y Santiago. Durante 1959, las nuevas ALCO demonstraron unos excelentes resultados y Renfe decidió que para posteriores campañas naranjeras era conveniente el envio de al menos de 4 máquinas a Valencia. El depósito de Monforte fue abandonado por el de Orense en 1960, aunque las reparaciones de las 1800 se realizaron en Valladolid.

Los servicios que efectuaban las locomotoras se vieron ampliados a San Miguel de las Dueñas en 1960, a Salamanca en 1961, y a Segovia y Ávila en 1962. Al igual que ocurrió con las 1600, las 1800 recibieron el nuevo esquema de pintura verde oliva y lineas amarillas.

En 1989, comenzó a tener dificultades la adquisicion de repuestos, por lo que el canibalismo comenzo a adueñarse del material y se dieron de baja 7 máquinas que fueron posterioramente desguazadas. El declive era manifesto, la falta de freno dual les impedia el remolque de gran parte del material remolcado y las maniobras de clasificación en estaciones de relativa importancia fueron sus últimos servicios. Renfe oficialmente declaró la serie excedente desde el 1 de agosto de 1994. La 318-009 fue vendida a la empresa TECSA el 2 de marzo de 1994. En 1997, fue renumerada como UIC 93 71 13 50 009-7.

Locomotora RENFE 1818 (UIC 9-6-71-9-318-020-5), con la segunda librea, en Monforte de Lemos (Lugo). Foto: © Félix Serrano.

El gran libro de las locomotoras españolas

Vía Libre - Risco Ediciones, Madrid, 2000, il. col. y b. n. 304 pp. ISBN: No tiene.

Pp.: 136-137

La tracción en los ferrocarriles españoles, Vía Libre. Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, sin año, il col. y b. n., 351 pp. ISBN: No tiene.

Pp.: 182

MAF Editor, Barcelona, 1993, il col., 72 pp. ISBN: 84-86758-14-9

Pp.: 33

Locomotoras Diesel (I)

Lluis Prieto Editor, Barcelona, 1997, il. col. y n., 173 pp. ISBN: 84-921005-4-0

Pp.: 86-147 y 156-173